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新華網上海6月28日電（記者杜放 賈遠琨）中國鐵路客戶服務中心近日宣佈，7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。盡管折扣因坐席、時段不同而有所區別，但相對於此前部分線路的臥鋪和高鐵打折，此次高鐵“選擇性”打折是覆蓋面最廣和力度最大的一次。這是否意味著高鐵走上“親民”路線？市場仍期待著高鐵票價改革能夠常態化並更加貼近旅客需求。高鐵打折瞄準“高端”席次為適應市場需求，高鐵票價也要打折瞭。2013年7月10日至8月31日，正值暑運旺季，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價將按不同時段實行特惠。特惠幅度分別為：在預售期1－5天內實行8.5折，在預售期6－20天內8折。根據中國鐵路客戶服務中心發佈的信息，此次優惠涉及京滬高鐵49個動車組、京廣高鐵65個動車組，折後票價較現價最多可優惠約500元。以石傢莊到廣州南的G531次列車為例，商務座現價為2479.5元，折扣期間最低將降價495.9元；北京到上海的G133次列車一等座現價935元，期間每逢周一、周二和周六最低可享受折扣價748元。記者從上海鐵路局瞭解到，此前滬寧、滬杭線路也曾推出過折扣優惠，商務、特等座折扣從7折到9折不等。“折扣季”的車票銷售有所上浮，相應車票日發售量可提高一成以上。上海天藍票務有限公司相關負責人稱，暑期商務、特等座走量相對有限，此次一等座納入特惠將吸引更多的旅客。盡管此次高鐵折扣相比以往覆蓋面較廣、折扣力度也較大，但可惜隻限於高級別席次，最受普通旅客青睞的二等座卻不在打折之列，這使得暑期出行較多的學生流和旅遊流難以享受折扣優惠。“折扣季”攬客效應幾何？高鐵和航空憑借各自的便捷和速度優勢，在中長途運輸線路上展開瞭激烈較量，此次高鐵打折能否有效招攬顧客？不少旅客反映“高鐵打折步子可以再邁大一點”。據旅行平臺去哪兒網實時數據，未來一個月內，北京到上海航班含稅費最低報價約550元，起降時間為2小時10分鐘。作為高鐵列車的中端席座，京滬高鐵一等座特惠價格為748元，列車行駛全程約5個小時左右。相比較而言，航空仍具競爭力。為應對高鐵競爭，航空公司針對中短途線路還在計劃價格調控。記者從航空公司瞭解到，迫於中短途航線上高鐵的競爭，以武漢為中心的1小時飛行圈更適合廉價航空運營模式。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，客票打折表明鐵路政企分開後價格市場化又前進瞭一步，主動通過打折提高上座率，減少運能浪費。“從國際上看，高速鐵路在1000公裡內普遍有客源優勢，但高鐵與航空公司的價格戰也有可能升級。隨著寧杭、廈深等線路未來開通，高鐵與航空吸引客源的較量還將持續。鐵路部門要有更靈活有效的促銷方式，才能夠起到招攬客源的作用。”孫章認為。回歸“大眾化”高鐵打折還需出“重拳”專傢認為，高鐵未來的票價優惠范圍、頻次還需繼續拓展，高鐵“選擇性”打折在市場化競爭中難以“名利雙收”。比如，此次高鐵“選擇性”特惠覆蓋至一等座，較以往有所進步，但最受旅客青睞的二等座尚無優惠。復旦大學經濟學院教授石磊認為，鐵路出行本以工薪階層為主，高鐵價格整體而言仍相對較高。作為公共投資，鐵路應在適當盈利的基礎上保證服務，進一步擴大優惠覆蓋面。同時，高鐵價格調控應是常態化的系統工程。國外高鐵公司促銷手段更加靈活，包括推出周末票、月票、周票、老年票等多元化票種。比如，日本新幹線出售類似鐵路站票的“自由席”，與我國高鐵站票坐票同價相比，該“自由席”票價就比座位票便宜。“高鐵是大眾化的出行工具，價格應當更加"親民"。在春運、暑運等高峰時段，可針對學生等購票群體將優惠擴大至二等座。而在優惠手段上也並不隻是打折這一種，這還需要鐵路系統進一步做市場化的探索。”孫章說。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
銀行房屋二胎利率缺錢急用哪裡借錢高鐵 選擇性打折能否 名利雙收？
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-2花蓮中小企業貸款二胎年息8/155605123.html
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