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  絲路基金一提出,立馬引起市場廣泛關註。6日下午引發新疆等省份板塊翻紅,基建相關個股強勢漲停。國傢主席習近平在中央財經領導小組會議上指出,要以創新思維辦好亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金,同時還指出設立絲路基金是要利用我國資金實力直接支持"一帶一路"建設。

  為配合"一帶一路"國傢戰略,提出設立的絲路基金,無疑是一個大手筆。利用我國資金實力直接支持"一帶一路",有市場人士想到瞭中投公司。

  徐洪才表示,實行基金化管理,市場化運作的PE有很多經驗可借鑒。基金的管理需要按照市場機制來進行,政府不能完全主導,找專業人員進行管理。

  11月6日,官方公佈消息稱,兩天前召開的中央財經領導小組第八次會議,研究絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路規劃、發起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211

  中投公司成立於2007年,是經國務院批準成立的從事外匯資金投資管理業務的國有獨資公司,也為全球最大的主權財富基金之一。註冊資本金為2000億美元,來源為財政部發行的特別國債,成立宗旨是為瞭實現國傢外匯資金的多元化投資,在可接受風險范圍內實現股東權益最大化。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-11-09/08502977667.shtml

  本報記者 周瀟梟 北桃園就學貸款二胎年息京報道

  這個基金錢從哪來?什麼叫創新思維設立絲路基金?"一帶一路"作為國傢戰略,涉及到周邊多個國傢,外國資本是否能介入?這一系列的問題,還有待官方最終敲定。

  創新融資:吸引各方資本

  吳亞平表示,社會資本本來就存在不同的風險偏好,可以適當引入。但要更好調動社會資本,在一些項目上,可能需要政府兜底。現在還僅僅提出絲路基金這個概念,未來具體如何註資、如何管理、如何分配回報等,還有很多工作要做。

  中國鐵路發展基金股份有限公司成立後,將作為鐵路市場化投融資主體,進一步吸引社會資本投資,持續為鐵路建設和發展籌措資金,重點保障中西部地區鐵路建設資本金來源。

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  中投資本金完全來自於政府,實行公司化管理。在"一帶一路"戰略提出之後,地方政府有嘗試成立其他類型的基金。

  如今年5月18日,福州市政府、國開行福州分行、中非發展基金合作成立瞭"海上絲綢之路基金",預計總規模為100億元,希望能通過基金的市場化運作,參與"21世紀海上絲綢之路"建設,支持福州市作為中國古代"海上絲綢之路"的重要發祥地,打造國傢"一帶一路"戰略樞紐城市。

  主權基金還是合夥式基金?

  習近平指出要以創新思維辦好絲路基金。牽涉到政府投融資改革創新,同樣涉及基礎設施建設,已經有項目在探路,如今年成立的鐵路發展基金。

  今年4月2日,國務院常務會議上確定瞭設立鐵路發展基金,吸引社會資本投入,使基金總規模達到每年2000億-3000億元。

  7月8日,發改委印發《鐵路發展基金管理辦法》,指出鐵路發展基金采用公司型基金形式,存續期15-20年,由中國鐵路總公司作為基金的主發起人,吸引社會投資人作為優先股股東,共同投資設立中國鐵路發展基金股份有限公司。基金中不低於70%的資金用於充當國傢鐵路項目資本金,其餘資金將投資於土地綜合開發等經營性項目。

  9月25日,中國鐵路總公司與中國工商銀行(3.57, 0.00, 0.00%)、中國農業銀行(2.49, -0.01, -0.40%)、中國建設銀行(4.14, 0.01, 0.24%)、興業銀行(10.59, 0.11, 1.05%)等四傢銀行的投資平臺,共同簽署瞭《出資人協議》和《公司章程》,標志著鐵路發展基金正式設立。

  發改委投資所投資體制政策研究室主任吳亞平對21世紀經濟報道記者表示,主權財富基金要保障資金的流動性,主要投資在證券市場,有少量房地產等產業投資。絲路基金是要配合"一帶一路"戰略,投資方向為相關基礎設施建設,類似產業基金,不同於主權基金。

  吳亞平指出,絲路基金更偏向於產業投資基金,這塊政府比較有經驗,很多地方政府成立有風險投資基金、文化產業基金、創新成果轉化基金等,都是政府先註入部分資金,再吸引各路資本。像"一帶一路"這種跨區域的戰略,如果國外資本要進入,我國政府可能也是比較歡迎的。

絲路基金成一帶一路加速器 引入民資或需政府兜底

  或需政府一定程度上兜底

  習近平指出,推進"一帶一路"建設,要抓住關鍵的標志性工程,力爭盡早開花結果。要幫助有關沿線國傢開展本國和區域間交通、電力、通信等基礎設施規劃,共同推進前期預研,提出一批能夠照顧雙邊、多邊利益的項目清單。要高度重視和建設一批有利於沿線國傢民生改善的項目。要堅持經濟合作和人文交流共同推進,促進我國同沿線國傢教育、旅遊、學術、藝術等人文交流,使之提高到一個新的水平。

  陜西社科院學術委員會副主任張寶通對21世紀經濟報道記者表示,一帶一路建設還是要交通先行,先把與周邊各國的交通大動脈打通。國內絲綢之路經濟帶,從東到烏魯木齊基本有高速公路,高鐵除部分在建線路基本也通暢,但我國跟哈薩克斯坦等國鐵路現在還沒並軌,類似這樣的項目有待資金投入。

  中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員趙江林,對21世紀經濟報道記者表示,交通項目,像中亞一些國傢,可能存在大雪封路,受氣候等條件影響,這些項目可能回報率不會太高。但出於國傢對外開放戰略,打開國際市場,這些投資需要跟進。

  哪些資本願意進入呢?徐洪才表示,現在國內產能過剩嚴重,很多社會資金沒有合適的投資領域,這些可以跟著國傢戰略參與絲路基金。另外,像保險公司、社保基金這類機構投資者,對投資回報要求不太高,適合長期投資的,也可參與。

  徐洪才進一步表示,"一帶一路"基礎設施項目,主要是一些資本密集型、周期較長的項目,需要引入各類投資者,創新融資方式,來分散風險。

內容來自sina新聞

  如最近由財政部和科技部兩部委啟動的國傢科技成果轉化基金,就有類似的安排。該基金主要通過引導基金采用市場化運作方式,吸引和帶動金融資本、民間資本、地方政府和其他投資者共同發起設立子基金。

  引導基金不以盈利為目的,針對子基金出資人有一些獎勵。如子基金出資人可優先購買引導基金股份,在一定期限內,可以引導基金原始出資額轉讓;子基金存續期結束時,引導基金還會以其一定收益獎勵子基金管理機構。

  中國國際經濟交流中心信息部部長徐洪才[微博]對21世紀經濟報道記者表示,絲路基金不同於中投或者淡馬錫這類主權基金,他們都是公司化管理,有註冊資本金,是相對封閉式的管理。絲路基金應該是基金型運作,委托一個公司管理;支持"一帶一路"建設,需要資金規模很大,需要不斷有資本進入。

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