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DS入華 生不逢時
CUBN記者 劉傑 北京報道6月28日，法國標致雪鐵龍汽車公司（簡稱“PSA”）的高檔品牌DS正式進入中國市場。在中國，高檔車市場被德系三強壟斷已久，且沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等高檔車先後確定國產化，國內高檔車市場最大規模價格戰正酣時，在中國市場名不見經傳的DS此時入華，可謂是毫無“天時地利人和”可言。在中國汽車市場逐步走入平緩發展期時，DS市場前景普遍不被看好。其宣稱2015年在華20萬輛的銷量目標，幾乎要追平去年奔馳在華銷量，更被業內人士視為癡人說夢。生不逢時長期以來，中國高檔車市場都呈現德系壟斷、日系攪局的局面，美系和韓系就隻能在中國高檔車市場吃點殘羹冷炙。在中國高檔車市場，德系三強奧迪、寶馬、奔馳占據八成的市場份額，為瞭攫取更大的市場份額，近三年德系三強掀起瞭一場產能擴張大賽，在不斷擴大銷售網絡的同時，德系三強目前規劃到2015年，在華產能目標超過150萬輛，而即將國產的沃爾沃2015年在華產能目標也高達30萬輛，加上身處二線的捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等高檔品牌，2015年高檔車在華產能目標將超過250萬輛，是去年國內豪華車100萬輛銷量的2.5倍。為瞭打壓即將國產的二線高檔車品牌，今年初開始，德系三強領銜大打價格戰，意圖搶占更多市場份額，擠壓二線高檔品牌。據《中國聯合商報》從亞運村汽車交易市場瞭解到的情況，奔馳S系列車型降價幅度甚至高達30萬元，捷豹XJ最高優惠74.8萬元，僅相當於原價的七折。英菲尼迪FX優惠6.4萬元。高檔車價格戰仍在不斷深入。雖然PSA旗下高端品牌DS曾經用兩年時間創造瞭23萬輛全球銷量的成績，成為歐洲汽車市場上的一匹黑馬。但是其銷量仍然主要集中在法國本土市場。當前，歐債危機迅速蔓延，DS的母公司PSA身背34億歐元巨債，甚至被歐洲媒體公認為風險最大的企業之一。嚴重依賴法國市場的DS在歐洲新車銷量不斷下滑時，被迫鋌而走險來全球最大的汽車市場中國淘金，以便抓住這根全球最後的救命稻草，拯救深陷危機的PSA。一方面，競爭激烈的國內高檔車市場留給DS這個遲到者的市場空間十分狹小；一方面，隨著中國車市持續降溫和進口車增速放緩，高檔車價格戰已經開始蔓延，似有愈演愈烈的趨勢，DS品牌此時入華，實在生不逢時。DS的征戰法國標致-雪鐵龍集團亞洲區域總裁格雷瓜房屋二胎 民間房屋二胎設定利率多少免費諮詢試算爾?奧利維提出DS品牌2015年的目標銷量為20萬輛，屆時中國市場將貢獻PSA全球銷量15%份額。他預測，今後幾年中國市場將保持8%~10%的增速，其中豪華車市場占比將由目前的8%提升至15%，至2020年，中國將有400萬輛豪華車銷量。但是DS在華嚴重缺乏品牌積淀，其銷售網絡才剛剛起步，再加上法國車以神龍富康為代表給中國消費者普遍留下的低檔車印象，法系車在中國汽車市場一直處於邊緣者的角色，讓DS銷售前景普遍不被看好。一位亞運村汽車市場的汽車銷售顧問對《中國聯合商報》表示，中國人普遍認可德系車，買法系車是一個拍腦門的事情。法國車獨有的操控系統，讓開過其他車系的客戶很難在短時間內適應，這已經成為中國消費者不願購買法系車的主要原因。據據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1~4月，法系轎車共銷售14.21萬輛，占轎車銷售總量的4.12%，在統計國別車型中排名墊底，不及日系和德系車型銷量的四分之一。也印證瞭法系車處於中國車市邊緣的艱難處境。在引入DS系列車型之前，PSA已經在中國啟動瞭品牌提升戰略，先後引進瞭標致408、508，以及雪鐵龍C4、C5，但是長期羸弱的品牌知名度讓這四款車銷量慘淡，據中國汽車工業協會提供的數據，今年1~5月，標致品牌在中國的主力中高端車型，東風標致508平均月銷量不足2000輛；雪鐵龍高端車型C5的月均銷量也不足3000輛。在國內中級車中所占份額不足1%。DS突破C5和508噩運的能力值得懷疑。此外銷量渠道也讓DS不甚樂觀。今年4月底的北京車展，長安標致雪鐵龍宣佈進口DS4的價格區間為25萬~30萬元，進口DS5的預售價格為30萬~35萬元。但到6月28日，雪鐵龍DS4、DS5上市與此前公佈的預售價格相比，兩款車型價格都有小幅下調。已經很接近國內合資車型售價瞭。在銷售網絡上，6月20日，中國首傢DS經銷店開業，DS中國營銷網絡正式啟動。根據DS年銷售目標制定的營銷網絡發展藍圖：截至2013年底，在55個城市中運營80傢DS經銷店E，2014年底，在75個城市中運營130傢，2015年底，將在111個城市中運營200傢，最終實現2015年DS目標銷量20萬輛。但是當前德系，日系銷售網絡擴張速度已經很快，在價格戰正酣時，歐系進口車在國內的定價已接近國內合資車型。此時作為新品進入，既要保持高檔車的定位，又要面對進口車價格瓶頸的壓力，與德系相比，法系車在技術導入以及本地化速度上也均不占優勢，這令DS左右為難。在長安標致雪鐵龍看來，DS進口車型的導入，更大的意義在於塑造品牌、培育渠道。2013年中期正式投產的首款DS國產車型能否成功，才是真正的關鍵之役。但是在中國高檔車市場鏖戰中，已經有日本的謳歌在入華長達6年後銷量慘淡，幾乎有退出中國市場的趨勢，作為後來者的DS同樣面臨產品性價比不高，品牌積淀弱，渠道銷售網少的難題。現在無論是20年前引入的富康汽車，還是今天將C5車型給予全能型定位，都沒有改變法系車在華銷售的邊緣地位。也許未來隻有DS的競爭對手犯錯，DS才有在華翻身的機會。當前大眾DSG事件愈演愈烈，似乎已經讓PSA看到瞭一點希望。
新聞來源http://news.hex彰化埔鹽建地貸款u鳳鳴重劃區二胎年息借貸增貸轉貸n.com/2012-07-06/143295770.html
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